A verdade usando Sobre niquelado cobre Linhas de freio

Alguns anos atrás, Fui apresentado a um mundo maravilhoso, tubos de cobre e de níquel rustless, linhas de travagem. Eu acho que essas coisas são grandes, mas como é que é bom, realmente?

O artigo foi publicado originalmente em dezembro de 8, 2017.

No cinturão da ferrugem dos Estados Unidos, a vida de tubos de aço, muitas vezes utilizada para a travagem e encanamento de combustível de automóveis domésticos serviço é muito limitado. Pode ferrugem e vazamento em apenas dez anos. Reparação de peças enferrujadas (ou comprimentos inteiros) com novos tubos de aço pode ser um pouco de um aborrecimento, especialmente se você faz sua própria fiação.

Outra opção é comprar dutos pré-dobrados, que são caros para comprar e difíceis de transportar, e às vezes exigem a remoção dos principais componentes (tais como tanques de combustível) para instalar.

Se eles são (não inoxidável) aço, você pode esperar para substituí-los novamente em dez anos, assim como você fez-se. Claro, você pode comprar algum tempo para si mesmo usando revestimentos Polysteel, mas no estado de sal, isso só vai dar-lhe tempo limitado em comparação com a escolha enferrujado.

Se você realmente quer resolver o problema de corrosão uma vez por todas (ao invés de em um clima mais amigável), sempre haverá tubos de aço inoxidável. Contudo, além de custos mais elevados (que pode valer a pena no longo prazo), o aço inoxidável é difícil de processar devido à dureza do material. Não é tão fácil de dobrar, queimar ou selar como aço ordinário (isso não quer dizer, aço comum é um passeio no parque).

Os tubos de cobre-níquel, tal como Cunifer ou Nicopp, oferecer uma escolha aparentemente milagrosa. Embora seja, sem dúvida, um material mais macio do que o aço, DOT é aprovado para aplicações hidráulicas. De fato, sua classificação psi é apenas ligeiramente menor do que a do aço e ainda é forte o suficiente para frear, normalmente na gama de 800 para 1500 psi. (Em alguns casos, a figura pode ser tão elevada quanto 2000.)

Mas a principal atração aqui é a resistência à corrosão do material. Cobre e níquel tubos não enferrujam. Ele oxidar, mas não produz ferrugem catastrófico como o aço.

Se isso não é suficiente, em seguida, materiais macios torná-lo um sonho. É muito mais fácil para formar, e se você tiver cuidado, você pode até mesmo dobrar o tubo com as mãos, sem ondulação ou restringi-lo. Ele queima facilmente e é facilmente selado quando preso no lugar.

Mas você tem que pagar por isso. Dependendo de onde você comprar tubos de níquel-cobre, tubos de cobre-níquel pode executar maior ou menor do que os tubos de aço inoxidável, mas eles são sempre muito maior do que o aço de baixo carbono barata. Mas quando você olha para o trabalho antes de você ea vida potencial da tubulação, custos mais elevados rapidamente tornar-se insignificante.

(Falando da vida, Estou surpreso ao descobrir que tubos de cobre e níquel têm sido usados ​​em alguns carros europeus desde a década de 1970! E está bem apoiado na sua idade.
Parece bom, Não é verdade? Você não está sozinho. Visite qualquer fórum de mensagens online que discute essas coisas e você vai achar que as pessoas automaticamente suspeito de usar qualquer coisa mais suave do que o aço. Eles dizem que não vale a pena o risco de falha. Depois de tudo, imaginar as consequências de perder os freios. Ou fugas de combustível!

Contudo, quando se discute estas questões, é importante compreender os materiais, vantagens e desvantagens, e considerar as suas aplicações. Assim como os rolamentos de roda de alguns veículos são fixados por porcas ranhuradas. Quando se trata baixo, toda a sua roda do carro, eventualmente, é composta por…. cupilha! Isso não significa que o carro em si não é seguro, nem significa que a cavilha precisa de ser feito de material duro. Mesmo quando se trata de segurança, há algo “bom o bastante”.
Também vale a pena mencionar que algumas dessas discussões giraram em torno da palavra “cobre”, o que faz você se perguntar se ainda estamos falando de tubos de cobre-níquel, ou apenas cobre nu, e você não quer usá-lo para fazer tais coisas. O teor de níquel, ferro e manganês na liga é o componente chave para melhorar o desempenho de estrada e fadiga (e geral) força.

Mas há outra linha de raciocínio contra cobre que me pegou de surpresa. Eles chamam isso de “corrosão de cobre”, que tem algo a ver com íons e o metal quebrando de dentro.

Mas há outra linha de raciocínio contra cobre que me pegou de surpresa. Eles chamam isso de “corrosão de cobre”, que tem algo a ver com íons e do metal quebrar a partir do interior.

À primeira vista, não parece ser um monte de informações lá fora sobre o assunto. É algo diferente de contaminação por umidade. Infelizmente, artigos sobre a faixa tema de forma longo sono induzindo-gobbledygook técnico ao que quase se depara como uma oportunidade upsell fearmongering para lojas para aumentar seus lucros. Graças à pouca informação disponível, cepticismo sobre esta corrosão interior corre alta, especialmente neste segmento.