La vérité à l'aide sur Nickel Cuivre Brake Lines

Il y a quelques années, J'ai été présenté à un monde merveilleux, tubes Rustless de cuivre et de nickel, les conduites de frein. Je pense que ces choses sont grandes, mais la qualité est-il, vraiment?

L'article a été publié le Décembre 8, 2017.

Dans la ceinture de la rouille des États-Unis, la durée de vie des tubes en acier souvent utilisé pour le pipeline de freinage et de carburant des automobiles des ménages est très limité. Il peut rouille et fuir en seulement dix ans. Réparation des pièces rouillées (ou des longueurs entières) avec de nouveaux tubes en acier peuvent être un peu embêtant, surtout si vous faites votre propre câblage.

Une autre option est d'acheter des pipelines préformées, qui sont coûteux à l'achat et difficiles à transporter, et nécessitent parfois la suppression des principaux composants (tels que les réservoirs de carburant) à installer.

Si ils sont (non inoxydable) acier, vous pouvez vous attendre à les remplacer à nouveau dans dix ans, comme vous les faites vous-même. Bien sûr, vous pouvez acheter un peu de temps pour vous-même en utilisant des revêtements de Polysteel, mais dans l'état de sel, cela vous donnera un temps limité par rapport au choix rouillé.

Si vous voulez vraiment résoudre une fois que le problème de la corrosion et pour tous (plutôt que dans un climat plus convivial), il y aura toujours des tuyaux en acier inoxydable. toutefois, en plus des coûts plus élevés (qui peut être utile dans le long terme,), l'acier inoxydable est difficile à traiter en raison de la dureté du matériau. Ce n'est pas aussi facile à plier, brûler ou sceller l'acier ordinaire (cela ne veut pas dire, acier ordinaire est une promenade dans le parc).

tubes de cuivre-nickel, comme Cunifer ou Nicopp, offrir un choix apparemment miraculeux. Bien qu'il soit sans doute un matériau plus souple que l'acier, DOT est approuvé pour les applications hydrauliques. En réalité, sa cote de livres par pouce carré est légèrement inférieure à celle de l'acier et est encore assez forte pour freiner, habituellement dans la gamme de 800 à 1500 psi. (Dans certains cas, le chiffre peut être aussi élevé que 2000.)

Mais l'attraction principale est ici la résistance à la corrosion du matériau. Les tubes de cuivre et de nickel ne rouillent pas. Il n'oxydent, mais il ne produit pas la rouille catastrophique comme l'acier.

Si cela ne suffit pas, puis des matériaux souples en font un rêve. Il est beaucoup plus facile de former, et si vous faites attention, vous pouvez même plier le tuyau avec vos mains sans le curling ou le restreindre. Il brûle facilement et est facilement scellé une fois fixée en place.

Mais vous devez payer. Selon l'endroit où vous achetez des tubes de nickel-cuivre, des tubes de nickel-cuivre peuvent fonctionner supérieure ou inférieure à des tubes en acier inoxydable, mais ils sont toujours beaucoup plus élevé que l'acier à bas carbone pas cher. Mais quand vous regardez le travail devant vous et la durée de vie potentielle du tube, des coûts plus élevés deviennent rapidement insignifiants.

(En parlant de la vie, Je suis surpris de constater que les tubes de cuivre et de nickel ont été utilisés dans certaines voitures européennes depuis les années 1970! Et il est bien soutenu dans son âge.
Super, est-il pas vrai? Tu n'es pas seul. Visitez une carte de message en ligne qui traite de ces choses et vous constaterez que les gens soupçonnent automatiquement en utilisant quoi que ce soit que l'acier doux. Ils disent que ça ne vaut pas le risque d'échec. Après tout, imaginer les conséquences de la perte des freins. Ou des fuites de carburant!

toutefois, lors de l'examen de ces questions, il est important de comprendre les matériaux, avantages et inconvénients, et tenir compte de leurs applications. Tout comme les roulements de roue de certains véhicules sont fixés par des écrous rainurés. Quand il descend, sa roue complète de la voiture est finalement composée par…. goupille! Cela ne signifie pas que la voiture elle-même est dangereux, cela ne signifie pas que la goupille doit être en matériau dur. Même en matière de sécurité, il ya quelque chose “assez bien”.
Il est également intéressant de mentionner que certaines de ces discussions ont tourné autour de la parole “cuivre”, ce qui fait de vous demander si nous parlons encore de tubes de cuivre-nickel, ou tout simplement en cuivre nu, et vous ne voulez pas l'utiliser pour faire de telles choses. La teneur en nickel, fer et du manganèse dans l'alliage est l'élément clé pour améliorer les performances et la fatigue route (et général) force.

Mais il y a une autre ligne de raisonnement contre cuivre qui m'a pris par surprise. Ils l'appellent « la corrosion du cuivre », qui a quelque chose à voir avec ions et le métal se brise de l'Intérieur.

Mais il y a une autre ligne de raisonnement contre cuivre qui m'a pris par surprise. Ils l'appellent « la corrosion du cuivre », qui a quelque chose à voir avec les ions et le métal décomposant de l'intérieur.

À première vue, il ne semble pas y avoir beaucoup d'informations là-bas à ce sujet. Il est quelque chose de différent de la contamination de l'humidité. Malheureusement, des articles sur la gamme de sujet de longue durée induisant le sommeil charabia technique à ce qui vient presque partout comme une occasion de alarmisme upsell pour les magasins pour augmenter leurs profits. Merci à peu d'informations disponibles, scepticisme au sujet de cette corrosion intérieure court haute, en particulier dans ce fil.