Die Wahrheit mit über Nickel Kupfer Bremsleitungen

Vor einigen Jahren, Ich wurde in einer wunderbaren Welt eingeführt, rustless Kupfer und Nickel-Rohre, Bremsleitungen. Ich denke, diese Dinge sind groß, aber wie gut ist es, Ja wirklich?

Der Artikel wurde ursprünglich am Dezember veröffentlicht 8, 2017.

Im Rostgürtel der Vereinigten Staaten, Die Lebensdauer von Stahlrohren verwendet wird oft für Brems- und Kraftstoffleitung von Haushaltsautomobilen ist sehr begrenzt,. Es kann rosten und Leck in nur zehn Jahren. Reparieren rostige Teile (oder gesamte Längen) mit neuen Stahlrohre kann ein bisschen ein Streit, vor allem, wenn Sie Ihre eigene Verkabelung machen.

Eine weitere Option ist vorgebogenen Rohrleitungen kaufen, die sind teuer in der Anschaffung und schwierig zu transportieren, und erfordert manchmal die Entfernung von Hauptkomponenten (wie Kraftstofftanks) installieren.

Wenn sie sind (nicht-rostenden) stehlen, Sie können erwarten, dass sie wieder in zehn Jahren ersetzen, so wie Sie sie selbst gemacht. Na sicher, Sie können mit Polysteel Beschichtungen für sich selbst einige Zeit kaufen, aber im Salzzustand, dies wird Ihnen nur eine begrenzte Zeit geben, verglichen mit dem rostigen Wahl.

Wenn Sie wirklich wollen, das Korrosionsproblem ein für alle Mal lösen (anstatt in einem freundlicheren Klima), es wird immer Edelstahlrohre sein. jedoch, zusätzlich zu höheren Kosten (die auf lange Sicht lohnen kann), Edelstahl ist aufgrund der Härte des Materials schwierig zu verarbeiten. Es ist nicht so leicht zu biegen, verbrennen oder versiegeln, wie gewöhnlicher Stahl (das ist nicht zu sagen,, gewöhnlicher Stahl ist ein Spaziergang im Park).

Kupfer-Nickel-Rohre, wie Cunifer oder Nicopp, bietet eine scheinbar wundersame Wahl. Obwohl es ist wohl ein weicheres Material als Stahl, DOT ist für hydraulische Anwendungen zugelassen. Eigentlich, sein psi Rating ist nur geringfügig niedriger als die von Stahl und ist immer noch stark genug, um zu bremsen, in der Regel im Bereich von 800 zu 1500 psi. (In manchen Fällen, Die Abbildung kann so hoch sein, wie 2000.)

Aber die Hauptattraktion hier ist die Korrosionsbeständigkeit des Materials. Kupfer und Nickel-Rohre rosten nicht. Es ist zu oxidieren, aber es führt nicht zu katastrophalen Rost wie Stahl.

Wenn das nicht genug, dann weiche Materialien machen es zu einem Traum. Es ist viel einfacher zu bilden, und wenn Sie vorsichtig, Sie können sogar das Rohr mit den Händen ohne Kräuseln oder einzuschränken beugen. Es brennt leicht und ist leicht abgedichtet, wenn an Ort und Stelle befestigt.

Aber Sie haben dafür zu zahlen. Je nachdem, wo Sie Nickel-Kupferrohre kaufen, Nickel-Kupfer-Rohre können höher oder niedriger als Edelstahlrohre laufen, aber sie sind immer viel höher als billig kohlenstoffarmen Stahl. Aber wenn man sich die Arbeit vor Ihnen und dem Potential Lebensdauer des Schlauchs, höhere Kosten schnell bedeutungslos geworden.

(Apropos Leben, Ich bin überrascht, dass Kupfer und Nickel-Rohre haben in einigen europäischen Autos seit den 1970er Jahren verwendet worden,! Und es ist auch in seinem Alter unterstützt.
Klingt gut, es ist nicht wahr,? Du bist nicht alleine. Besuchen Sie alle Online-Nachricht im Forum, die diese Dinge diskutiert und Sie werden feststellen, dass die Menschen vermuten, indem automatisch etwas weicher als Stahl. Sie sagen, dass es nicht wert ist das Risiko des Scheiterns. Letztendlich, vorstellen, die Folgen der Bremsen zu verlieren. Oder Kraftstofflecks!

jedoch, bei der Erörterung dieser Fragen, es ist wichtig, die Materialien zu verstehen,, Vorteile und Nachteile, und betrachten ihre Anwendungen. Genau wie die Radlagern einiger Fahrzeuge werden von Nutmuttern befestigt. Wenn es darauf ankommt, seine gesamte Steuer des Wagens besteht aus schließlich durch…. Splint! Dies bedeutet nicht, dass das Auto selbst unsicher ist, noch bedeutet es, dass der Splint aus hartem Material werden muss. Auch wenn es um die Sicherheit, da ist etwas “gut genug”.
Es ist auch erwähnenswert, dass einige dieser Diskussionen rund um das Wort gedreht haben “Kupfer”, die man sich fragen, ob wir noch sprechen über Kupfer-Nickel-Rohre, oder einfach Kupfer, und Sie wollen nicht, es zu benutzen, solche Dinge zu tun. Der Gehalt an Nickel, Eisen und Mangan in der Legierung ist die Schlüsselkomponente Fahrleistung zu verbessern und die Ermüdung (und allgemeine) Stärke.

Aber es ist eine andere Argumentationslinie gegen Kupfer, das überraschte mich. Sie nennen es „Kupferkorrosion“, was damit zu tun hat Ionen was damit zu tun hat von innen.

Aber es ist eine andere Argumentationslinie gegen Kupfer, das überraschte mich. Sie nennen es „Kupferkorrosion“, das hat etwas mit Ionen und dem Metall zu tun von innen brechen.

Auf den ersten Blick, es scheint nicht eine ganze Menge an Informationen da draußen zu sein darüber. Es ist etwas anderes, Feuchtigkeitskontaminierung. Unglücklicherweise, Artikel zum Thema Bereich von Langform einschläfernde technischen Kauderwelsch, was wie eine fearmongering upsell Gelegenheit über fast kommt für Geschäfte, ihre Gewinne zu erhöhen. Dank der begrenzten verfügbaren Informationen, Skepsis gegenüber dieser Innenkorrosion führt Hoch, insbesondere in diesem Thread.