La verità utilizzando Chi rame-nichel freno Lines

Alcuni anni fa, Mi è stato introdotto in un mondo meraviglioso, tubi di rame e nichel inossidabile, linee dei freni. Penso che queste cose sono grandi, ma quanto è buono, veramente?

L'articolo è stato originariamente pubblicato nel dicembre 8, 2017.

Nella fascia di ruggine degli Stati Uniti, la durata dei tubi in acciaio spesso utilizzati per la frenatura e oleodotti di automobili per uso domestico è molto limitata. Può ruggine e perdite in soli dieci anni. Riparazione di parti arrugginite (o intere lunghezze) con i nuovi tubi di acciaio può essere un po 'di fastidio, soprattutto se si effettua il proprio cablaggio.

Un'altra opzione è quella di acquistare tubazioni pre-piegati, che sono costosi da acquistare e difficili da trasportare, e talvolta richiedere la rimozione dei componenti principali (come serbatoi) installare.

Se sono (non-acciaio) acciaio, ci si può aspettare di sostituire di nuovo in dieci anni, proprio come li avete fatto voi. Ovviamente, è possibile acquistare alcuni tempo per voi stessi utilizzando rivestimenti Polysteel, ma nello stato di sale, questo solo vi darà tempo limitato rispetto alla scelta arrugginita.

Se davvero si vuole risolvere il problema della corrosione una volta per tutte (piuttosto che in un clima più amichevole), ci saranno sempre tubi in acciaio inox. però, in aggiunta ai costi elevati (che può essere utile nel lungo periodo), acciaio inossidabile è difficile da lavorare a causa della durezza del materiale. Non è così facile da piegare, bruciare o sigillare in acciaio comune (questo non vuol dire che, acciaio comune è una passeggiata nel parco).

Tubi di rame-nichel, come Cunifer o Nicopp, offrire una scelta apparentemente miracolosa. Anche se è probabilmente un materiale più morbido rispetto all'acciaio, DOT è approvato per applicazioni idrauliche. Infatti, il rating psi è solo leggermente inferiore a quella dell'acciaio ed è ancora abbastanza forte per frenare, di solito nel range di 800 a 1500 psi. (In alcuni casi, la cifra può essere alto come 2000.)

Ma l'attrazione principale è la resistenza alla corrosione del materiale. I tubi di rame e nichel non arrugginiscono. Lo fa ossidare, ma non produce ruggine catastrofici come l'acciaio.

Se questo non è abbastanza, poi materiali morbidi rendono un sogno. E 'molto più facile da formare, e se fate attenzione, si può anche piegare il tubo con le mani senza il curling o limitarla. Brucia facilmente ed è facilmente sigillata quando fissato a posto.

Ma si deve pagare per questo. A seconda di dove si compra tubi di nichel-rame, tubi nichel-rame possono eseguire superiori o inferiori tubi in acciaio inox, ma sono sempre molto più elevati rispetto basso tenore di carbonio a basso costo. Ma quando si guarda al lavoro davanti a voi e la vita potenziale della tubazione, maggiori costi diventano rapidamente insignificante.

(Parlando della vita, Sono sorpreso di scoprire che i tubi di rame e nichel sono stati utilizzati in alcune vetture europee dal 1970! Ed è ben supportato nella sua età.
suoni grande, non è forse vero? Non sei solo. Visita qualsiasi message board online che discute queste cose e vi accorgerete che la gente automaticamente sospettano usando niente più morbido rispetto all'acciaio. Dicono che non vale la pena il rischio di fallimento. Dopotutto, immaginare le conseguenze derivanti dalla perdita dei freni. O perdite di carburante!

però, quando si parla di questi problemi, è importante per capire i materiali, vantaggi e svantaggi, e prendere in considerazione le loro applicazioni. Proprio come i cuscinetti delle ruote di alcuni veicoli sono stati fissati dal dadi scanalati. Quando si scende, l'intera ruota della macchina è infine costituito da…. coppiglia! Questo non significa che la macchina stessa non è sicura, né significa che la coppiglia deve essere fatta di materiale duro. Anche quando si parla di sicurezza, c'è qualcosa “abbastanza buono”.
E 'anche opportuno ricordare che alcune di queste discussioni hanno ruotato intorno alla parola “rame”, che ti fa chiedere se stiamo ancora parlando di tubi di rame-nichel, o semplicemente rame rosso, e non si desidera utilizzarlo per fare queste cose. Il contenuto di nichel, ferro e manganese nella lega è il componente chiave per migliorare le prestazioni su strada e la fatica (e generale) forza.

Ma c'è un altro tipo di ragionamento contro di rame, che mi ha colto di sorpresa. Lo chiamano “la corrosione del rame”, che ha qualcosa a che fare con ioni e il metallo si rompe dall'interno.

Ma c'è un altro tipo di ragionamento contro di rame, che mi ha colto di sorpresa. Lo chiamano “la corrosione del rame”, che ha a che fare con ioni e la scomposizione dall'interno metallo.

A prima vista, non sembra essere un sacco di informazioni là fuori su di esso. E 'qualcosa di diverso da contaminazione da umidità. Sfortunatamente, articoli sulla gamma soggetto da lungo forma soporifera burocratese tecnico a quello che quasi si imbatte come un fearmongering opportunità di up-selling per i negozi di aumentare i loro profitti. Grazie alle limitate informazioni disponibili, lo scetticismo su questo corrosione interna corre alta, soprattutto in questa discussione.