La Verdad Sobre el uso de níquel de cobre líneas de freno

Hace unos pocos años, Me presentaron a un mundo maravilloso, de cobre y níquel tubos Rustless, líneas de freno. Creo que estas cosas son grandes, pero lo bueno es que, De Verdad?

El artículo fue publicado originalmente de diciembre 8, 2017.

En el cinturón de óxido de los Estados Unidos, la vida útil de los tubos de acero a menudo se utilizan para el frenado y la tubería de combustible de los automóviles de uso doméstico es muy limitado. Se puede oxidarse y fugas en tan sólo diez años. Reparación de piezas oxidadas (o longitudes enteras) con nuevos tubos de acero pueden ser un poco complicado, especialmente si usted hace su propio cableado.

Otra opción es comprar tuberías pre-dobladas, que son caros de adquirir y difícil de transportar, y a veces requieren la eliminación de componentes principales (tales como tanques de combustible) instalar.

Si ellos estan (no inoxidable) acero, usted puede esperar para reemplazarlos otra vez en diez años, tal y como los ha hecho a sí mismo. Por supuesto, usted puede comprar un poco de tiempo para sí mismo mediante el uso de recubrimientos polysteel, pero en el estado sal, esto sólo le dará tiempo limitado en comparación con la elección oxidada.

Si realmente quiere resolver el problema de la corrosión de una vez por todas (en lugar de en un clima más amigable), siempre habrá tubos de acero inoxidable. sin embargo, Además de mayores costos (que puede ser útil en el largo plazo), el acero inoxidable es difícil de procesar debido a la dureza del material. No es tan fácil de doblar, quemar o sellar como el acero ordinario (eso no quiere decir, acero ordinario es un paseo por el parque).

tubos de cobre-níquel, tales como cunifer o Nicopp, ofrecer una opción aparentemente milagroso. Aunque podría decirse que es un material más blando que el acero, DOT está aprobado para aplicaciones hidráulicas. De hecho, su calificación psi es sólo ligeramente inferior a la del acero y es todavía lo suficientemente fuerte como para frenos, usualmente en el rango de 800 a 1500 psi. (En algunos casos, la figura puede ser tan alta como 2000.)

Pero la atracción principal aquí es la resistencia a la corrosión del material. Cobre y níquel tubos no se oxidan. No se oxida, pero no produce la oxidación catastrófica como el acero.

Si eso no es suficiente, a continuación, los materiales suaves hacen que sea un sueño. Es mucho más fácil para formar, y si usted tiene cuidado, incluso se puede doblar el tubo con las manos sin enroscarse o restringirla. Se quema fácilmente y se sella fácilmente cuando sujetado en su lugar.

Pero usted tiene que pagar por ello. Dependiendo de dónde comprar los tubos de cobre-níquel, tubos de níquel-cobre pueden correr mayor o menor que tubos de acero inoxidable, pero son siempre mucho más alto que el acero de bajo carbono barato. Pero cuando nos fijamos en el trabajo delante de usted y la vida potencial de la tubería, mayores costos rápidamente se vuelven insignificantes.

(Hablando de la vida, Estoy sorprendido de encontrar que los tubos de cobre y níquel se han utilizado en algunos coches europeos desde la década de 1970! Y está bien apoyado en su edad.
Suena genial, no es cierto? No estas solo. Visitar cualquier tablero de mensajes en línea que trata sobre estas cosas y encontrará que las personas sospechosas, utilizando de forma automática nada más blando que el acero. Dicen que no vale la pena el riesgo de fracaso. Después de todo, imaginar las consecuencias de la pérdida de los frenos. O fugas de combustible!

sin embargo, cuando se habla de estos temas, es importante entender los materiales, ventajas y desventajas, y considerar sus aplicaciones. Al igual que los rodamientos de las ruedas de algunos vehículos se fijan mediante tuercas ranuradas. Cuando se llega, toda su rueda del coche es finalmente formado por…. chaveta! Esto no quiere decir que el coche en sí no es seguro, ni tampoco significa que el pasador tiene que estar hecho de material duro. Incluso cuando se trata de seguridad, hay algo “suficientemente bueno”.
También vale la pena mencionar que algunas de estas discusiones han girado en torno a la palabra “cobre”, lo que le hace preguntarse si todavía estamos hablando de tubos de cobre-níquel, o simplemente de cobre plano, y usted no desea utilizarlo para hacer tales cosas. El contenido de níquel, hierro y manganeso en la aleación es el componente clave para mejorar el rendimiento en carretera y la fatiga (y general) fuerza.

Pero hay otra línea de razonamiento en contra de cobre que me tomó por sorpresa. Lo llaman “la corrosión del cobre”, el cual tiene algo que ver con iones y el metal romper desde el interior.

Pero hay otra línea de razonamiento en contra de cobre que me tomó por sorpresa. Lo llaman “la corrosión del cobre”, el cual tiene algo que ver con los iones y el metal rompiendo desde el interior.

A primera vista, no parece ser una gran cantidad de información que hay al respecto. Es algo diferente de la contaminación por humedad. Desafortunadamente, artículos sobre el tema de la gama de formato largo inductor del sueño jerigonza técnica a lo que casi viene a través como una oportunidad de venta adicional para la difusión del miedo tiendas para aumentar sus beneficios. Gracias a la limitada información disponible, escepticismo sobre esta corrosión interior es alto, especialmente en este hilo.